特朗普政府打算阻止通用航空公司向中國出口leap-1c航空空發動機，在國內受到廣泛關注。

一位專家表示，禁售將加快國產大型飛機發動機的開發進程，而leap-1c航空發動機是c919發動機的唯一供貨方，如果斷供，意味著c919今后相當長一段時間內無法商用。

事實上，美國通用電氣不僅提供c919客機的發動機，還為c919客機開發航空空電子系統。 通用電氣和中國航空空工業成立了開通國際航空空電子，開通國際航空空電子是c919客機航空空電子系統開發制造商，技術是通用電氣 c919客機的另一個重要系統——飛控系統也由美國企業提供，由霍尼韋爾企業提供，而且美國鋁業也是c919客機的材料供應商。

c919的誕生之路可以說是一波三折。 2006年2月，大型飛機重大專項被確定為16個重要科技專項之一； 2008年5月，中國商飛企業即將成立2009年1月6日，商飛公布150基級大型客機機型立項、代號comac919，簡稱c919。

成立當初的c919的構成如下:

國產化率只有10%，不是核心零部件，當時被網民稱為組裝品。

由于關鍵零部件依賴跨國公司的供給，跨國公司總是掐著c919的脖子出來，導致項目進度落后。 遇到同樣情況的還有更早上馬的支線客機arj21。

唯一的應對辦法是走自主創新的道路，商飛使用主要的制造商和供應商模式，為c919建立了16家合資企業，其目的是實現零部件國產化。 該合資企業畢竟涉及技術轉讓協議的許多細節，仍充滿變數，只是將c919的國產化率(雖然正在注水)提高到了60%。

發動機等關鍵零部件有今天特朗普政權停止供應的威脅，因為人們不同意成立這樣的合資企業。

年11月，c919總裝下線。 當時，為了抵消c919組裝的輿論壓力，大眾媒體上出現了詆毀中國第一架大型民用飛機航行10的言論。

雖然將技術參數用于運十和c919很無恥，但畢竟兩者的立項時間相差近40年，生產力條件、技術基礎完全不同。 無法否定運十的成功。 80年代運十天的時候，就連外電也評論說，中國航空業和海外約30年的差距一下子縮短了15年。

運十的夭折正是由于與其買不如買，不如租的路線。 這條路線是怎么誕生的？ 讓我們從20世紀70年代的風慶輪開始，尋找歷史的痕跡吧。

20世紀70年代初，石油能源危機影響世界各國，運輸業不景氣，遠洋運輸也不景氣，1萬噸級輪船可以按原價的20%購買，運輸部門申請購買二手外輪。

1963年，中國第一艘萬噸車躍進號在擱淺沉沒，對萬噸輪建設事業的打擊非常大。 但是兩年后，萬噸車建設事業開始順利。 1965年江南造船廠建造的東風號遠洋貨輪交付試航，1969年首次萬噸油輪大慶27號下水。 到1973年上海江南造船廠建造的萬噸級船風慶號竣工為止，中國大陸建造的萬噸級船已經有10艘左右。

1972年，尼克松訪華，中美關系緩和，加快了中國對外開放的步伐。 購買一群外輪就是在這樣的歷史背景下發生的。 如果有外輪的話可以買，但運輸部門的官員將橫槍放入國產1萬噸級的車內，開始瞪大了眼睛。

交通部所屬的中國遠洋運輸企業上海分企業在購買風慶輪后認為，該輪的主機性能不適合遠洋航行，只能在近海航行。 然而，在林批孔運動中，造船廠的工人及其海員卻大張旗鼓，要求風慶輪出遠門。 中國遠洋運輸企業驚訝的是，自己企業的船員也不得不貼上自己的大報。

1974年4月，在大字報和大力批評中，交通部拆除了風慶輪建設和輕負荷、重載兩次試航情況的技術狀況，批準遠洋運輸企業申請，決定讓風慶輪向羅馬尼亞運輸1萬噸以上的糧食，于5月4日啟航。

請觀察這個時間線。 1973年風慶輪的建設完成后還沒有進行充分的試航。 1974年4月，交通部迫于壓力突然宣布風慶輪滿載遠游； 準備期只有不到一個月。

這樣，重用中國產船的上海市革命委員會主任馬天水也緊張了。 改革開放后，批判文革派的文案中這樣記載了馬天水的話。 有人故意命令出遠門。 我想整理一下我們，弄干凈我們。 當時的市委常委黃濤等人也改變了以前的說法，表示風慶輪的遠行不應該馬上跑這么遠，風險太大，應該先去幾次外海。 作為張xx的罪狀，復印件上也記載著張xx的話。 風輪即使沉沒也是勝利的。

其實，交通部的指令已經發出了，張、馬等能說什么？ 難道你要退出嗎？ 這樣只會讓交通部官員繼續拒絕國產車。

以下是文革時期的信息稿，反映了當時造船廠的工人和中遠的船員加強合作的場景和風慶輪遠行的樣子。

所有國產設備的萬噸輪風慶號，都是第一次航行去了歐洲。 這是前所未聞的業績。 胡說八道，這太出風頭了，有些人很擔心。 與這些人的精神狀態正相反，風慶輪上下船，像迎接盛大的節日一樣充滿了喜悅。 他們認為，風慶輪遠航是中國無產階級和中國人民的志氣很大。

開航前的時間，船員們一邊開著林批洞，一邊緊張認真地做準備工作，熟悉船上的各種設備。 二副領導一個小組負責導航設備的維護，他們認真地學習技術。 船上的各種電路，像網一樣交織在一起。 電機人朱恒福帶領三位新手，從上到下，從船頭到船尾，看了圖紙，清楚地摸清了各條路線的經過。 江南造船廠和各零部件廠的工人也相繼上船，幫助船員熟悉各種設備的性能。 船員和工人對我國自行建造的1萬噸車輪，千撫、1萬詳細觀望，喜愛船上所有的螺絲、所有的管子和閥門、所有的零件。 這種感情，鮮明地表現出我國工人階級的民族自信和民族自豪感。 他們決心讓風慶輪漂亮地加入世界遠洋船隊，成為中國人民和世界各國人民友誼的橋梁。

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風慶輪裝載了一萬一千多噸大米被運到羅馬尼亞。 米是一種不太容易運輸的貨物，在貨艙里埋藏了兩個月。 根據船舶航行地區的緯度不同，正在經歷春夏秋冬四個季節的氣候變化。 在各種危險的環境中，大副周鈞庭帶領糧食保護隊全體人員，多次每天去三到五個貨艙逐一檢查，根據氣溫、船溫、米溫適當調節溫度。 他們在貨艙里爬來爬去，累得滿頭大汗。 兩次通過赤道時，大艙氣溫達到40度，糧食保護小組同志日夜觀察通風情況，船水密性能良好，空氣體調節設備先進，米溫始終沒有超過30度。 1萬1000多噸大米的質量保證量已經出貨交貨。

在黑海畔的港口，領港人上船時，一副為難的樣子。 原來，風慶輪要去離泊很近的碼頭。 滿是船，航線狹窄。 取水員很擔心主機和舵機的性能是否良好。 事實給了他最好的答案。 風慶輪在船員熟練的操縱下，左右進退，所有動作從發出密碼到機器工作，都在幾秒鐘內準確完成。 當風輪安全地靠在碼頭上時，領港員露出滿意的笑容，連聲說:“船很好，船員的技術也很好?！?/p>

喜角航程是對萬頭主機的嚴峻考驗。 那時主機連續運轉了18天半，繞過希望之角時，又遇到了8級大風大浪。 有一種說法認為，如果了望角的天氣發生巨大變化，自古以來就沒有希望。 這一天，大風在洋面上掀起了萬頃的狂濤。 乘著海浪的勢頭，風助浪威，雷厲風行，雨被霧籠罩，整個大海劇烈地搖晃，船被高高的海浪山舉起，或進入深波谷。 但是，競爭機依然飛快地旋轉，風慶輪迎風破浪，高速前進。 銀色的飛魚乘著浪尖上了甲板。 船員們有趣地說。 “海龍王見到了新船的主人，收到了送來的禮物。

過去曾規定，國產船不裝備進口雷達，不得遠洋航行。 有人說，國產雷達只能顯示3里以內的影像，沒用。 事實給了他們最好的答案:在波濤洶涌的太平洋海灘上，有一天傍晚，據估計，五十里外有幾個島嶼。 國產雷達熒光屏上清晰地出現了幾個光點，是相距四十八里的島嶼。 船長又移動了熒光屏上的掃描中心點，也出現了相距50里的目標。 經過5個月的采用，國產雷達性能始終良好，完全符合遠洋航海的要求。

指南針是指示航行方向的重要儀器。 國產羅盤也曾被判斷無法經受赤道高溫的考驗，無法適應遠距離航海。 但是，上海航海儀器廠的工人設法提高了該產品的質量，使陀螺羅盤的就業溫度從攝氏四十五度上升到五十五度，并在此次航海中就業一百二十天，始終保持著良好的技術狀況。

不是有人擔心國產的接收機靈敏度不好嗎？ 事實:國產發射機的頻率總是穩定的，靈敏度高，選擇性好。

風輪平安歸來后，文革派圍繞風慶輪一事開始批判洋奴哲學，后來成為文革派的罪狀之一。

風慶輪下水出航時，交通部門也沒有舉行像樣的歡送儀式。 當慶輪順利抵達羅馬時，《人民日報》只刊登了零星的信息，極大地激怒了張xx。 回程中經常發生船的機械故障、返航途中已經有電話打來、交通工具租用飛機遇難等問題被認為是文革以后輕視和否定風慶車的證據。 但是，工人階級奮斗的風慶節光環，成績第一，問題第二。

風慶輪過后，中國造船業迎來了大繁榮:

1976年，我國自行設計、自行制造的西湖號5萬噸遠洋貨輪進入下水；

1976年，馬來西亞愛國華僑向上海中華造船廠訂購了3700噸貨船，成為新中國第一批出口船訂單

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2006年中國接受造船訂單總量達到1470萬噸，首次超過日本，居世界第二位，進入世界造船業第一大方陣。

的資本主義已經發展了200多年，進口的設備肯定比國產的好用。 從各個部門、短期利益的角度來考慮，職業官僚得出的結論是:與其自然地制作，不如購買，不如借。

但是，風慶輪事件表明，以造船廠工人和中遠海員為代表的工人階級的覺悟遠遠高于這些技術熟練的職業官僚。 這不是所謂民族自豪感的問題，直接決定了社會主義工業體系迅速發展的命運和社會主義的經濟基礎。

與風輪相比，晚幾年出生的運十飛機顯然沒那么幸運。 毛主席去的話，與其做，不如買，不如借。

運十副總設計師的日程在2007年6月的談話中這樣說道

當時的民航部門只是運營部門，不管設計如何，他都認為哪個好就買哪個。 中國現在有些人在好處方面和國外有著說不清的關系。 在他們的概念中，說外國的一些壞話就像傷害了祖先一樣。

另外，對高層進行新聞封鎖、過濾，飛拉薩10次時，有人請求國務院值班副總理谷牧批準。 問題是，我沒聽說過谷牧在中國已經有大飛機，進行過多次試飛。 谷牧聽了報告，看著運十的照片，說:“沒人告訴過我這架飛機這么大！ 立即批準運十進藏試飛。

剛剛收到運十成功試飛消息的谷牧，又給運十下達了飛行任務，運送救援物資。 在接下來的10天里，連續10次到達拉薩，運送了40噸緊急物資。 看到運十在成都機場頻繁起降，平時在成都、拉薩航線飛行的飛行員也很驚訝:這哪里是試飛中的飛機，比我們飛得還好！ 飛抵拉薩貢嘎機場七次，成為運十最輝煌的歷史，但我沒想到這將是運十描述自己的最后機會。 之后不久，運十停止了飛行。

與運十同一時代中止的，還有數百個其他重要的工業項目，從自己做的，引進到外面，或者買給人，以人口紅利迅速發展的比較特點，是對毛澤東時代建立的完全獨立自主的工業體系的毀滅性打擊，三十

回顧這段歷史，我想讓你記住歷史的殘酷教訓。 亡羊補牢為時不晚，但前提是要做好放棄幻想戰斗的準備，不要覺得自己比毛主席高明很重要。

注:風慶輪的這段歷史摘自筆者以前的文案《谷牧前副總理去世前為什么要為毛澤東辯白？ ’

本文：《“從風慶輪事情看“造不如買、買不如租”的誕生”》

心靈雞湯：